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國產保時捷指日可待?雷克薩斯:別
發布時間:2019-06-28
 

GO娘


國產保時捷指日可待?雷克薩斯:別


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都說這兩年車市不景氣、「消費降級」,要不是GO娘發現各大豪華品牌內地銷量節節高升,我差點就信了。


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內地人民群眾對豪華品牌的旺盛需求,引得各大豪華品牌紛紛落地,畢竟國產后能以更低的價格刺激銷量。


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而在銷量前十的豪華品牌中,目前只剩下兩大熱門品牌還沒國產——第一個是雷粉哭著喊著「不許國產」的日系豪門雷克薩斯,另一個就是印象中比「德系三駕馬車」還要高級的保時捷。

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保時捷好像一直對「國產」有所抗拒,去年保時捷全球執行董事會副主席麥思格的說法是「單一車型在華年銷超過10萬,保時捷才將考慮國產。」


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而在特斯拉頂著風頭也要發布Model Y的今年「315」,保時捷全球總裁及CEO奧博穆先生(Oliver Blume)換了個說法:「單個車型年銷量5萬,5萬是一個比較合適的數字。」標準比去年降了一半,不管是只要一個車型年銷5萬就行,還是要多款車都達到這個銷量,都說明保時捷有在認真考慮「國產」這件事。


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保時捷首款純電跑車Taycan現已接受預定

而目前,保時捷在中國賣得最好的就是大家熟悉的Cayenne、Macan、Panamera這三款車型——前兩款SUV當紅炸子雞銷量都在3萬左右;起售價近百萬的豪華轎跑Panamera去年銷量也超過了1萬。

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鑒于銷情火熱的Macan與已國產的奧迪Q5系列共享了技術平臺,因此這「小卡宴」國產的難度其實并不高——就看保時捷和保時捷車主樂不樂意了。

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保時捷其實很清楚:中國消費者對保時捷車型是不是「德國制造」這件事非常在意。其次,并不算大的公司體量,「國產」的成本效益的不確定,這些都是之前保時捷決定暫時不在中國生產的主要原因。

GO娘覺得,保時捷今年改變主意,也可能因為國產政策的開放。


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2018年,中國政府修改了《汽車產業投資管理規定》:允許外資汽車企業在中國建立持股比例超過50%的本地化生產企業。這意味保時捷不需要合作伙伴就可以在中國啟動生產,同時將全部利潤收入囊中——對于這個全球最(會)賺錢的豪華汽車制造商來說,新規定是個好機會。


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